Het jy al ooit in jou eie hospitaalswembad op die sypaadjie van 'n groot stadsbushalte wakker geword en omgerol totdat jy van aangesig tot aangesig met die wiele van 'n stadsbus gekom het?Ook, as jy na hierdie wiel kyk, is die lyf seer, daar is geen beursie nie, en dit is koud, koud, het jy al ooit 'n klomp vreemde plastiekpyle op die wielmoere opgemerk?Wat de hel is dit?hoekom is hulle daar wat doen hulle?Hoe sal ek by die huis kom?Ek is hier om sommige van hierdie vrae vir jou te beantwoord.
Daardie klein plastiekpyltjies is aanwysers van los wielmoere, en jy het waarskynlik uitgepluis hoe hulle werk voordat jy eers hierdie sin klaar gelees het.
Wheel-Check is een van die vervaardigers van hierdie dinge en een van die maatskappye wat beweer dat hulle die "oorspronklike" vervaardiger is, hoewel ander video's soos hierdie een soortgelyke uitvindseise maak:
Nou wil ek nie in die modderige water duik van wie die eerste keer hierdie plastiektoerusting vernietig het nie, veral nadat ek 'n absoluut wrede bakleiery hieroor gesien het by my plaaslike hegkroeg, The Brass Wingnut, en aan die einde van die geveg, een van hulle het 'n handvol industriële penne uitgespoeg.
Maar kom ons kom weer op koers: kyk hoe dit werk?Wanneer jy die wiele eers installeer en al die moere behoorlik vasdraai, plak die klein plastiekpyle aan die moere vas, maak seker dat die pyle met mekaar in lyn is.
Dit lyk of daar twee hoofrigtings is oor hoe om dit die beste te doen, en ek het nêrens daardie name gesien nie, so hier is wat ek gedoen het:
Voorafbestel volgende generasie Samsung-toestelle Al wat jy hoef te doen is om aan te meld met jou e-posadres en bam: krediteer jou voorafbestellings vir nuwe Samsung-toestelle.
Ek dink sommige verskaffers verwys na geaffilieerde stelsels as "peer-to-peer", maar ek wou in elk geval met 'n naam vorendag kom.
In die kettingmetode wys die pyl na die middel van die volgende moer, ensovoorts, wat 'n aaneenlopende, vloeiende ketting pyle skep.In die buddy-stelsel, wat net werk met wiele met 'n ewe aantal wielboutgate, pas pare moere met hul pyle wat na mekaar wys.
Enige metode bied 'n maklike en vinnige manier om te kyk vir enige los boute, soos u hier kan sien:
Hierdie goedkoop stukkies plastiek stel 'n bus- of vragmotorbestuurder in staat om vinnig te stap en dadelik te sê of enige belangrike wielmoere los is, 'n groot veiligheidsvoordeel sonder dat ingewikkelde kontrole of komplekse elektronika nodig is.Dit is so dom en eenvoudig, dit is nogal gaaf.
Jy sal sien dat hulle ook in verskillende kleure kom.Gewoonlik is groen of geel die hoofaanwysers, oranje word gewoonlik vir hoëtemperatuurtoepassings gebruik en rooi word gebruik om aan te dui dat die wiel vervang is maar die moere nie amptelik volgens spesifikasie vasgedraai is nie.Dit blyk informele advies te wees, so ek kan nie waarborg dat dit altyd so sal wees nie.
As jy 'n bietjie meer rondkyk, lyk dit of daar 'n ander skool van posisionering is, ek sal dit Sunburst noem, wat jy hier aan die regterkant kan sien:
Trouens, solank jy een of ander opeenvolgende patroon onthou, dink ek dit maak nie saak hoe jy die pyle aanvanklik opstel nie, solank jy maklik kan sien wanneer die pyle buite werking is.
Terloops, as jy meer van 'n fashionista is wat vragmotor- of buswiele betref, is ek bly om te rapporteer dat daar verskeie dunner chroomweergawes van hierdie aanwysers is, sodat jy nie met die voorkoms met Day hoef te mors nie - Glo plastiek..
Daar is nog 'n variasie wat 'n meer aktiewe rol speel om te voorkom dat wielmoere los raak eerder as om 'n alarm te maak wanneer dit wel gebeur.
Hierdie variante het wysermeters, maar is ook aan mekaar gekoppel en bied 'n mate van fisiese beperking om te verhoed dat die wielmoere met 'n plastiekveer of -band tussen die twee krae losraak.Maar natuurlik, as jy 'n onewe aantal neute het, sal dit nie vir almal werk nie.
Al hierdie toestelle omseil op een of ander manier die vraag waarom 'n wielmoer - of dalk enige moer - hoegenaamd los.
Daar is baie faktore wat hier werk, nie die minste daarvan is die konstante vibrasie en beweging van die neut nie, sowel as al die entropie neigings wat die Heelal na ons toe gooi.
Meer spesifieke redes, volgens Torque Tight, een van die vervaardigers van sulke wielmoeraanwysers, is egter soos volg:
• Oormatige draaiing.Gebruikers trek wielmoere dikwels te hard op die basis dat hoe stywer hoe beter.Oormatige wringkrag kan egter eintlik die draad of draad rek tot die punt waar dit nie kan reageer nie.Dit kan ook lei tot moere wat kraak, vassit of wanbelyning en wiele kraak.
• Termiese krimping vind plaas wanneer die moer by fabriekstemperatuur in koue toestande geïnstalleer word.Klemkrag verdwyn soos die moer en bout afkoel.
• Verkeerde paringsoppervlaktes.Dit sluit in ongelyke paringsoppervlaktes, beskadigde of gebuigde nawe en wiele, en verslete of verlengde boutgate.
• Vuil, sand, roes, metaalbrame en verf op die drade of op die pasoppervlak tussen die moer en die wieloppervlak kan "valse wringkrag" skep.Wanneer krag gebruik word om wrywing te oorkom sonder om na afwaartse krag om te skakel
• Oormatige rem.Oormatige rem kan temperature laat styg (veral in swaar voertuie), wat veroorsaak dat die wielboute uitsit en saamtrek soos temperature verander.Dit veroorsaak dat die wielmoere greep op die boute verloor, wat 'n verlies aan wringkrag tot gevolg het.
• Ouderdom.Met verloop van tyd slyt wielmoere en boute uit en die klemkrag verswak tot die punt waar dit dalk nie genoeg is om die wiel behoorlik vas te hou nie.
Van al hierdie probleme, sal ek nie verbaas wees om te vind dat oortollige wringkrag die mees algemene probleem is nie, aangesien die kombinasie van kragtige pneumatiese gereedskap en die vreemde menslike dryfkrag om altyd groter te dink beter is, dit lyk asof ons almal hiermee te doen het.
Postyd: Jan-13-2023